Grid de largada da quinta etapa da Copa Nextel Stock Car 2009:
(Velocidade Média de 154,82 Km/h)
1º) 90 – Ricardo Mauricio (CV, SP), 1:40.195
2º) 21 – Thiago Camilo (CV, SP), 1:40.257
3º) 80 – Marcos Gomes (CV, SP), 1:40.280
4º) 51 – Atila Abreu (CV, SP), 1:40.472
5º) 18 – Allam Khodair (P3, SP), 1:40.517
6º) 77 – Valdeno Brito (P3, PB), s tempo
7º) 65 – Max Wilson (CV, SP), 1:40.399
8º) 20 – Ricardo Sperafico (P3, PR), 1:40.425
9º) 55 – Paulo Salustiano (CV, SP), 1:40.571
10º) 23 – Duda Pamplona (CV, RJ), 1:40.618
11º) 35 – David Muffato (P3, PR), 1:40.634
12º) 9 – Giuliano Losacco (P3, SP), 1:40.694
13º) 29 – Daniel Serra (P3, SP), 1:40.881
14º) 63 – Lico Kaesemodel (CV, PR), 1:40.889
15º) 14 – Luciano Burti (CV, SP), 1:41.101
16º) 3 – Chico Serra (P3, SP), 1:41.378
17º) 10 – Ricardo Zonta (P3, PR), 1:40.295
18º) 1 – Antonio Pizzonia (P3, AM), 1:40.295
19º) 99 – Xandinho Negrão (CV, SP), 1:40.360
20º) 0 – Cacá Bueno (P3, RJ), 1:40.559
21º) 7 – Thiago Marques (P3, PR), 1:40.566
22º) 31 – William Starostik (CV, PR), 1:40.650
23º) 37 – Claudio Capparelli (P3, RJ), 1:40.689
24º) 74 – Popó Bueno (CV, RJ), 1:40.733
25º) 71 – Fabio Carreira (CV, SP), 1:40.756
26º) 6 – Alceu Feldmann (CV, PR), 1:41.042
27º) 44 – Norberto Gresse (CV, SP), 1:41.069
28º) 33 – Felipe Maluhy (P3, SP), 1:41.190
29º) 27 – Guto Negrão (P3, SP), 1:41.712
30º) 88 – Beto Giorgi (P3, SP), 1:41.859
31º) 11 – Nonô Figueiredo (CV, SP), 1:57.457
32º) 15 – Antonio Jorge Neto (P3, SP), 2:13.461
Treinos 5° Etapa Copa Nextel stock Car 2009.
Ricardo Mauricio - 5° Etapa Copa Nextel Stock Car 2009.
Stock Car Brasil, no Autódromo Internacional José Carlos Pace, em Interlagos São Paulo (SP), o piloto Ricardo Maurício largará na pole position da quinta etapa da Copa Nextel Stock 2009, marcada para este domingo, dia 5 de julho, no Autódromo Internacional José Carlos Pace, em Interlagos. Atual campeão da competição, o piloto da Eurofarma RC (Chevrolet) garantiu a primeira pole da temporada ao ser o mais regular na Super Classificação, realizada no início da tarde deste sábado, com o tempo de 1min40seg195, média de 154,82 km/h. Ao seu lado na primeira fila estará Thiago Camilo, da Ipiranga Racing (Chevrolet), destaque nos treinos de sexta-feira, que fez 1min40seg257.
Premiação Stock Car 2009
Em 2009, A Stock Car Brasil distribui uma premiação total de R$4.059.550,00 ,em suas quatro categorias durante o ano. Cada categoria recebe um valor determinado de acordo com patrocinadores, treinos classificatórios, volta mais rápida e resultados nas corridas, recebem gratificações.
Copa Nextel Stock Car
- R$9.500,00 para o vencedor de cada etapada (oferecido pela Goodyer);
- R$6.400,00 para o segundo colocado de cada etapa (oferecido pela Goodyer);
- R$3.800,00 para o Terceiro colocado de cada etapa (oferecido pela Goodyer);
- R$3.225,00 para o Pole Position (oferecido pela Goodyer);
- R$1.290,00 para o Terciero no Grid (oferecido pela Goodyer);
- R$3.600,00 como prêmio de largada (oferecido pela Goodyer);
- R$10.000,00 para o piloto que fizer a volta mais rápida (oferecido pela Nextel);
- R$200.000,00 para o campeão da Temporada 2009 (oferecido pela Nextel);
Copa Vicar
- R$11.000,00 para o vencedor, segundo e terceiro colocados de cada etapa;
- R$32.000,00 para o campeão em 2009;
- R$2.700,00 como prêmio de largada;
Pick Up Racing
- R$6.100,00 para o vencedor, segundo e terceiro colocados de cada etapa;
- R$1.800,00 como prêmio de largada;
- R$32.000,00 para o campeão da Temporada 2009;
As Equipes da Stock Car, tambem recebem benefício das empresas co-patrocinadoras.
- Esso - R$ 1.200.000,00 milhão em combustível;
- Mobil-R$187.000,00 mil em lubrificante;
- Ecopads-R$517.000,00 mil em jogos de pastilhas e freios;
- Fremax-R$935.000,00 mil em unidades dianteiras e traseiras de disco de freios;
O Novo Carro Stock Car 2009
O novo modelo JL G-09, com mais tecnologia e duas novas carenagens. O novo carro da Copa Nextel Stock Car, estréia na pista pela primeira vez, em interlagos com duas diferentes carenagens, Chevrolet e Peugeot, representando toda tecnologia e modernidade investida.
A nova carroceria de fibra de vidro e todo o acabamento interno com fibra de carbono, está entre as novidades tecnologicas. O novo chassi por sua vez, continua sendo tubular, de tubos molidênio sem costura.
O carro da principal categoria do automobilismo nacional, tem banco Dural, o mesmo utilizado na categoria americana de Stock Car, a Nascar. Outra novidade é o sistema de segurança incluso para absorção de impacto, que é utilizado pela Fórmula 1; Nose Box e Crash Box, posicionadas a frente e atrás do carro respectivamente. Ainda no quisito segurança, o novo stock car vem com tanque de combustível reposicionado ao lado do piloto.
Apesar fabricado no brasil, diversas partes do carro são importadas: câmbio de 6 marchas Xtrac, diferencial Xtrac e pinças de freios AP Racing, originais da Inglaterra. As rodas agora de cubo rápido OZ Racing são da Itália, e por fim os pneus Goodyer de 25.5×10.5 – R-18 Polegadas, desenvolvido nos Estados Unidos.
Nem todas partes do carros são importadas, temos as pastilhas de freio Ecopads orginalmentes nacionais, já o motor que impulsiona tudo isso é V8, de 480 cavalos e 63 kgf/m de torque a 6.000 RPM, o cabeçote de alumínio. Peso mínio do carro incluindo o piloto de macacão, luvas, sapatilhas, capacete e fluídos.
Características
Abaixo, principais partes de um Stock Car V8 e suas características:
Componente |
Característica |
|
Suspensão |
Independente nas quatro rodas, triângulos superiores e inferiores construídos em tubo de aço. Barras estabilizadoras dianteiras e traseiras reguláveis de dentro do carro. |
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Direção |
Do tipo pinhão e cremalheira com acionamento hidráulico através de bomba elétrica. |
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Rodas |
Binno 10,5 x 18 polegadas.
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Pneus |
Goodyear. Dianteiros e traseiros 285/645 VR 18. Composto D-3. |
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Freios |
Discos ventilados, pinças americanas especiais de competição, com seis pistões na dianteira e quatro na traseira. Pastilhas de Freio ECOPADS – isentas de amianto e formulação em misturadores automáticos. |
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Motor |
8 cilindros em V com 480 HP de potência, 6.000 rpm e 5.700 cc (5,7 litros), cabeçote de alumínio, alimentação de combustível por um carburador quádruplo (quadrijet), cárter seco. |
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Câmbio |
Saenz Argentino ou Bertolotti. Acionamento sequencial de 5 marchas para frente e uma à ré. |
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Combustível
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gasolina aditivada Petrobras |
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Tanque combustível |
Especial para competição, americano, composto por container de borracha preenchido com espuma de baixa densidade, e container de alumínio provido de válvulas de segurança inclusive para o caso de capotagens. Capacidade: 85 litros |
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Chassis |
Tubular, com chapas de aço, chapas de alumínio e revestimento antichama.
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Carroçaria |
Construída em fibra de vidro reforçada, representa os modelos Chevrolet Astra Sedan, Peugeot 307 Sedan, Mitsubishi Lancer e Volkswagen Bora. Os faróis dianteiros são apenas pinturas na carroceria, mas as lanternas traseiras são plenamente funcionais. |
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Peso mínimo |
1.250 kg com o piloto a bordo vestindo macacão, luvas, sapatilhas, capacete e com fluídos (óleo, água, combustível, etc.) remanescentes. A pesagem é realizada no final das provas. |
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Velocidade máxima |
265 km/h (Curitiba) |
Calendário 2009
| Data | Estado | Cidade | Autódromo |
|---|---|---|---|
| 29/03 |  SP |
São Paulo | Autódromo de Interlagos |
| 12/04 |  PR |
Curitiba | Autódromo Internacional de Curitiba |
| 03/05 |  DF |
Brasilia | Autódromo Internacional Nelson Piquet |
| 17/05 |  RS |
Santa Cruz do Sul | Autódromo Internacional de S. Cruz do Sul |
| 05/06 |  BH |
Salvador | a definir |
| 09/08 | SP |
São Paulo | Autódromo de Interlagos |
| 20/09 |  RJ |
Rio de Janeiro | Autódromo de Jacarepaguá |
| 04/10 | PR |
Londrina | Autódromo Internacional Ayrton Senna |
| 25/10 | PR |
Curitiba | Autódromo Internacional de Curitiba |
| 08/11 | DF |
Brasilia | Autódromo Internacional Nelson Piquet |
| 22/11 | RS |
Tarumã |
Autódromo Internacional de Tarumã |
| 06/12 | SP |
São Paulo | Autódromo de Interlagos |
Campeões da Stock Car Brasil
| Ano | Campeão | Equipe | Carro |
|---|---|---|---|
| 1979 | Paulo Gomes |
Chevrolet Opala | |
| 1980 | Ingo Hoffmann |
Chevrolet Opala | |
| 1981 | Afonso Giaffone |
Chevrolet Opala | |
| 1982 |  Alencar Jr. |
Chevrolet Opala | |
| 1983 | Paulo Gomes |
Chevrolet Opala | |
| 1984 | Paulo Gomes |
Chevrolet Opala | |
| 1985 | Ingo Hoffmann |
Chevrolet Opala | |
| 1986 | Marcos Garcia |
Chevrolet Opala | |
| 1987 | Zeca Giaffone |
Chevrolet Opala | |
| 1988 | Fábio Sotto Mayor |
Chevrolet Opala | |
| 1989 | Ingo Hoffmann |
Chevrolet Opala | |
| 1990 | Ingo Hoffmann |
Chevrolet Opala | |
| 1991 | Ingo Hoffmann / Ângelo Giombelli |
Chevrolet Opala | |
| 1992 | Ingo Hoffmann / Ângelo Giombelli |
Chevrolet Opala | |
| 1993 | Ingo Hoffmann / Ângelo Giombelli |
Chevrolet Opala | |
| 1994 | Ingo Hoffmann |
Chevrolet Ômega | |
| 1995 | Paulo Gomes |
Chevrolet Ômega | |
| 1996 | Ingo Hoffmann |
Chevrolet Ômega | |
| 1997 | Ingo Hoffmann |
Chevrolet Ômega | |
| 1998 | Ingo Hoffmann |
Chevrolet Ômega | |
| 1999 | Chico Serra |
WB Motorsports | Chevrolet Ômega |
| 2000 | Chico Serra |
WB Motorsports | Chevrolet Vectra |
| 2001 | Chico Serra |
WB Motorsports | Chevrolet Vectra |
| 2002 | Ingo Hoffmann |
JF Racing | Chevrolet Vectra |
| 2003 | David Muffato |
Boettger | Chevrolet Vectra |
| 2004 | Giuliano Losacco |
RC Competições | Chevrolet Astra |
| 2005 | Giuliano Losacco |
Andreas Mattheis | Chevrolet Astra |
| 2006 | Cacá Bueno |
RC Competições | Mitsubishi Lancer |
| 2007 | Cacá Bueno |
RC Competições | Mitsubishi Lancer |
| 2008 | Ricardo Maurício |
WA Mattheis | Peugeot 307 |
A História da Categoria
- Copa Nextel Stock Car
A Stock Car Brasil, que nos dias de hoje se tornou a pricipal categoria do automobilismo nacional, foi criada no ano de 1979 e atualmente leva o nome de Copa Nextel Stock Car. Ela surgiu devido a uma crise na pricipal categoria da época, a extinta D1 que vinha perdendo interesse do público e concequentemente dos patrocinadores por estar se tornando uma categoria monomarca devido a superioridade dos modelos Chevrolet.
A General Motors do Brasil resolve então criar uma categoria, que unisse desempenho e sofisticação, foi criado um regulamento que limitasse custos, buscando equilibrio mais sem comprometer as performances dignas das competições internacional. Seu nome foi estratégicamente pensado, além do estimulo pelo nome da famosa categoria americana, desviava a atenção de que era uma competição monomarca.
A primeira corrida foi realizada no Autódromo de Tarumã, no Rio Grande do Sul que contou com presença de 19 carros, todos do modelo Opala com motores de seis cilindros de 4 100cm3. A pole position da estréia foi do carioca José Carlos Palhares, o Capeta. Ele fez o tempo de 1min23s00. A prova foi vencida por Affonso Giaffone.
Na época, o piloto retornava ao automobilismo brasileiro depois de uma passagem pela Fórmula 1, onde defendeu a equipe Copersucar que pertencia ao também piloto e empresário Emerson Fittipaldi. Com as temporadas acontecendo e belas ultrapassagens e brigas emocionantes que foi emplagando o público, que frequentava os diversos autódromos do Brasil.
Em 1982 tivemos duas provas realizadas no Autódromo de Estoril, em Portugal. Já as primeiras mudanças só vieram a acontecer no ano 1987, que foi a mudança de apoio da GM na organização, foi adotado uma carenagem, criada e montada pela fabricante de carrocerias de ônibus Caio, que era inserida em cima do chassi do Opala. O Carrago ganhava na aerodinâmica e no desempenho, ficando muito parecido com um protótipo, mas sem marca da GM e os equipamentos de segurança ficam mais sofisticados.
Ingo Hoffmann, passou a dominar a categoria no final da década de oitenta, doze vezes campeão da Stock Car, quando conquistou os títulos de 1989 a 1995. Já no início da decada de 90 a montadora torna a investir pesado na categoria, voltando a organizar as corridas, e vindo tambem a construir em sua fábrica um protótipo monobloco, sem um grande apelo ao público e perdendo espaço para categorias mais baratas e competitivas bancadas por outras montadoras.
Nova Transformação em 1994, quando é adotado como novo veiculo o modelo Omega, de rua que passa por adptações para competição. Numa grande estratégia de marketing e para diminuição de custos, as corridas passam a ser disputadas em rodadas duplas em parceria com a Formula Chevrolet, em um evento chamado de Chevrolet Challenger, cujos ingressos eram gratuitamente e distribuído nas concessionárias de veículos da marca GM.
A partir de 2000, a General Motors do Brasil deixa oficialmente a organização da competição, e passa a ser realizada pela Vicar, de propriedade do ex-piloto Carlos Col. Para modernizar a categoria e melhorar a segurança dos pilotos, a Stock Car passa a adotar o Chassi Tubular, um projeto do engenheiro argentino Edgardo Fernandez, que tambem se dedica a categoria argentina Top Race V6, inspirado na Nascar norte americana quanto no DTM categoria do automobilismo alemão. O chassi, foi fabricado na JL, empresa do ex-piloto Zeca Giaffone, que aceitava a carenagem de qualquer carro sedan da época. Em 2003 a categoria abandona o motor de 6 cilindros Chevrolet, que vinha sendo usado desde 1979 sofrendo apenas pequenas mudanças.
O novo motor V8 Chevrolet 350, importado dos EUA pela JL, similar ao utilizado na Busch Series da Nascar, iguais e limitados em 450 HP. A GM passa a patrocinar a categoria, fornecendo carenagem do sedan Vectra, que logo abriu espaço para que outras montadoras tivessem acesso a categoria com investimentos baixos. O campeonato disputado mo ano de 2005 tambem entrou para história, que alem da Stock Car ter se tornado multimarca, pela primeira vez a montadora Mitsubishi com os modelos “Lancer” tinhas seus carros ao lado dos “Astras” modelos da Chevrolet.
Em 30 de outubro 40 carros da categoria V8 a principal na Stock Car Brasil, realizaram uma inédita corrida fora do Brasil, que ocorreu em Buenos Aires. Em uma rodada ao lado da TC2000, a principal caegoria da Argentina. Com um público de 70 mil pessoas, o piloto Giuliano Losacco foi o grande campeão da prova com Mateus Greipel em segundo e Luciano Burti, ex-piloto de F1, na terceira posição.
O ano de 2006 teve ainda mais novidades, além da corrida da Argentina permanecer no calendário, a Stock Car V8 recebe sua terceira marca. O Volkswagem Bora passou a ter dez carenagens decarros na principal categoria do automobilismo da América Latina. Com a utilização da telemetria leberada as equipes, permitiu um maior controle sobre o comportamento do carro na pista.
Para 2007 a categoria conta com a participação da quarta montadora, a Peugeot que utiliza a carenagem do 307 Sedan, incialmene com oito carros no grid que depois passou a ter dez. O Objetico que a competição tenha dez carros de cada uma das marcas.
