Carro Campeão Brasileiro de Stock Car em 1979

A Stock Car Brasil, nascida em 1979, e que em 2007 passou a se chamar Copa Nextel Stock Car completa seus 30 anos. A principal categoria do automobilismo nacional inicia sua 31ª Temporada no Autódromo Internacional José Carlos Peace, em Interlagos, São Paulo. É a primeira das 12 etapas programadas entre março e dezembro, passando por cinco estados incluindo Distrito Federal.

São 32 pilotos na corrida pelo título, entre eles Ricardo Maurício, atual campeão e tambem os bicampeões Cacá Bueno e Giuliano Losacco, além do tricampeão Chico Serra, que retorna este ano.

As divisões de acesso a Stock Car V8, também estão reforçadas. A Copa Vicar continua sendo a porta de acesso para a Copa Nextel, classificando as equipes campeã e vice-campeã para a disputa principal. A categoria tem sido reforçada por pilotos que disputam a Copa Nextel e a Stock Jr.

A Stock Jr inicia seu quarto ano e mantém condição de grande formadora de pilotos para a Stock Car V8. Já a Pick Up Racing terá sua segunda temporada como integrante da Família Stock Car, e a expectativa é de repetir o sucesso da categoria em 2008, com sua primeira etapa no dia 12 de abril no Autódromo Internacional de Curítiba.

Em parte técnica e de entreterimento, a Stock Car também procura fazer com que a competição seja a melhor para pilotos, equipes e público. A grande mudança em 2009 esta justamente no carro, o modelo JL G-09, projeto do brasileiro Gustavo Lehto e do italiano Nicola Scimeca, que foi desenvolvido com quatro grandes prioridades básicas: segurança, baixo custo, design moderno e teconologia, mais como todo carro novo seu desenvolvivento dará ao decorrer da temporada.

A Copa Nextel Stock terá mais uma grande novidade, a troca obrigatória de pneus, possível com a chegada das rodas de cubo rápido. O Pit Stop para reabastecimento continua sem limites de litros, mas so podendo ser feito quando não houver troca de pneus. Outra novidade está na pontuação, que apartir deste ano os pilotos mais rápidos nos treinos clássificatorios passam a ser beneficiados com pontos, o pole  receberá três pontos, o segundo colocado dois e terceiro um ponto, a ser somados ao resultado final.

O Grande Prêmio São Paulo, como foi chamada a primeira corrida a se realizar oficialmente no autódromo, que contou com um público de no mínimo 15 mil pessoas amantes do automobilismo na sua maioria. Arthur Nascimento Júnior, completou as 25 voltas da prova em 1h46m e 44s e foi o grande campeão abordo de um Alfa Romeo de 3.500 cc, seguido do lendário Fracisco Landi (Chico Landi), com um Maserati de 3.000 cc, e na terceira posição Geraldo Avelar, tambem pilotando um Alfa Romeo . Tivemos 17 pilotos que não se classificaram por não completar o percurso no tempo minímo pré estabelecido, que era de 5 m e 30 seg.

Obras no Autódromo

Em 1926 o engenheiro britânico Luiz Romero Sanson, proprietário da empresa Auto-Estradas S.A. iniciara um projeto imobiliário que se chamou de Bálneario Satélite da Capital, em uma localização bem distâciada do centro da cidade entre as duas maiores represas de São Paulo a Bilings e Guarápiranga.  Sanson  era uma pessoa acostuma com o ritmo da cidade que escolheu para morar, dinâmico foi responsavel por grandes obras na capital, uma delas a primeira estrada de concreto denominada de Auto-Estrada Washington Luis que hoje comhecemos como Av. Washington Luis, entre seus diversos empreendimentos ousados estava a construção de um autódromo. Seus planos não terminavam por ai, não era simplesmente uma pista de corridas na mesma área ele pretendia instalar quadras poli-esportivas, lagos para práticas  náutica, centro de atletismo e lazer, mais seus planos foram vetadas devido uma crise mundial na época.

O terreno escolhido por Sanson, em relato dos próprios moradores do local não passava de um enorme buraco, na verdade foi tudo muio bem análisado pois assim o formato permitia uma visão do público bem privilegiada e  o traçado aproveitava naturalmente a geográfia local, com subidas e decidas. O engenheiro estudou grandes autódromos do mundo antes de desenhar o traçado de Inerlagos (Brooklands-Inglaterra, Indianápolis-EUA, Trípoli-Itália) e com sua experiência de construtor de estradas, criou um traçado considerado um dos melhores do mundo.

O primeiro traçado tinha um circuito de 7.823 metros de extensão com retas longas e curvas de alta e de baixa, um conjunto buscando ser um autódromo perfeito. Um arquiteto francês Alfred Agache  contratado parad desenvolver o loteamento, sugeriu que o nome do empreendimento devia ser Intralagos ou Intrelagos por estar posicionada entre as represas Bilings e Guarápiranga , mais a filha e a esposa de Sanson o empreendedor, não gostavam da pronuncia e resolveram que deveria se chamar interlagos.

A cidade práticamente parou para assistir à corrida, milhares de pessoas espremiam-se ao redor do circuito que era totamente improvisado, tendo fardos de feno como única separação entre o público e a pista. O tamanho do público presente era mais uma demonstração do amor que a população paulistana tinha por automóveis e suas corridas.O público ficou práticamente em estado de choque e ao mesmo tempo entusiasmado, após ver tudo aquilo tão de perto e com isso tambem despertou preocupação nas autoridades do país o que poderia colocar sériamente em risco as corridas de automóveis em nosso país,  pois estava comprovado que os circuitos de rua não ofereciam condições mínimas de segurança e os promotores e realizadores de corridas estavam com um grande problema a ser resolvido.